Bahnreform II: Warum die Politik handeln muss

Eine Reform der Eisenbahnorganisation 27 Jahre nach der Bahnreform von 1994 ist notwendig. Das ist keine „Diskussion von vorgestern“ (DB-Chef Lutz), sondern eine notwendige Debatte für morgen und übermorgen, die neben dem Infrastrukturausbau, wettbewerbsfähigen Rahmenbedingungen für die Schiene im Verkehrsmarkt und der Innovationsförderung die vierte große Baustelle der Eisenbahn- und Verkehrspolitik ist. Handlungsbedarf besteht nicht nur bei den im DB-Konzern gebündelten infrastrukturellen und verkehrlichen Aktivitäten des DB-Konzern, sondern auch bei den Eisenbahnbehörden. Das NEE hat bereits die Berufung einer unabhängigen Expert:innenkommission vorgeschlagen und ist Teil eines breiten Bündnisses, das eine Bahnreform II fordert. Weitere Informationen lesen Sie hier.

Nach der Wahl ist vor der Regierungsarbeit Schritte zur Priorisierung der Schiene

Das Superwahljahr 2021 endete mit dem Höhepunkt der Bundestagswahl am 26. September 2021. Nun folgen Koalitionsverhandlungen und Regierungsbildung. Alle Güterbahnen hoffen, dass sie jetzt Taten statt nur Papiere sehen und niemand im Bremserhäuschen sitzt. Sie fordern in der neuen Legislatur Priorität für die Schiene, damit eine Verkehrsverlagerung stattfindet - vor allem im Sinne des Klimaschutzes.

Was Priorität für die Schiene nach der Wahl konkret bedeutet, lesen Sie unter unserem Leitmotiv „35/35 - 35 % Marktanteil des Schienengüterverkehrs bis 2035!“ hier

Güterverkehr der Zukunft: Wie Deutschland im Jahr 2030 aussehen könnte

Die neue Legislaturperiode beginnt – damit wird es Zeit, die Weichen für eine nachhaltige Zukunft im Güterverkehr zu stellen. Das bedeutet vor allem: Der Schiene jetzt Priorität geben. In dieser Legislatur muss endlich das Ziel Verkehrswende umgesetzt und Verkehr auf die Schiene verlagert werden. Zu den wichtigsten Handlungsfeldern zählt dabei der Infrastrukturausbau, Innovationen, faire Rahmenbedingungen und eine Bahnreform II. Wie die klimafreundliche Zukunft im Jahr 2030 mit der Schiene als Rückgrat moderner Logistikketten aussehen könnte,
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Netzwerk Europäischer Eisenbahnen e.V.

Die Güterbahnen wickeln über die Hälfte des Schienengüterverkehrs in Deutschland ab. 2018 waren das 136 Milliarden Tonnenkilometer (lt. Destatis). Wir wollen, dass es mehr werden: Als Netzwerk Europäischer Eisenbahnen vertreten wir die Güterbahnen als ein Zusammenschluss von knapp 90 Mitgliedern. Zu unseren Mitgliedern zählen viele Eisenbahn­verkehrs­unternehmen und Unternehmen aus deren Umfeld. Fairer Wettbewerb auf der Schiene ist unser Hauptanliegen.

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Ob die Ampel im Verkehrssektor wirklich umschaltet, ist dem Sondierungsergebnis nicht zu entnehmen - Statement des NEE vom 17.10.2021

17.10.2021 - Lesen Sie hier das Statement des NEE zum Sondierungsergebnis-Papier von SPD, Grünen und FDP.

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Mehr Klimaschutz, Marktwirtschaft und soziale Gerechtigkeit: Bahnverbände hoffen auf verkehrspolitischen Aufbruch mit SPD, Grünen und FDP - Gemeinsame Presseinformation vom NEE, Allianz pro Schiene und mofair

14.10.2021 - Die Verbände der Wettbewerbsbahnen und die Allianz pro Schiene haben an die potentiellen Ampelkoalitionäre appelliert, verkehrspolitisch einen Aufbruch zu wagen und sich auf programmatische Schnittmengen zu besinnen. „Mehr Klimaschutz, mehr Marktwirtschaft, mehr soziale Gerechtigkeit“ müsse das neue Motto der Verkehrspolitik werden, forderten das Netzwerk Europäischer Eisenbahnen (NEE), mofair und die gemeinnützige Allianz pro Schiene am Donnerstag in Berlin von SPD, Grünen und FDP. An finanzpolitischen Grundsätzen müsse die Verkehrswende jedenfalls nicht scheitern.

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Güterbahnen: Deutschland fährt besser mit einem Schieneninfrastrukturfonds

07.10.2021 - Alle Parteien haben sich vor der Bundestagswahl für den Ausbau des Schienennetzes ausgesprochen. Nun müssen sie in einem Koalitionsvertrag fixieren, wie das schon heute stark ausgelastete Schienennetz schnell modernisiert und ausgebaut werden kann, um mehr Verkehr von der Straße verlagern zu können. Gleichzeitig müssen die Kosten für Betrieb und Ersatzinvestitionen langfristig geplant und sicher finanziert werden. Der Verband der Güterbahnen stellt in einem Policy Brief die erfolgreiche Strategie vor, mit der sich die Schweiz seit 1998 epochale Ausbauten und ein exquisites Netz leisten konnte.

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NEE Film: Wie der deutsche Güterverkehr im Jahr 2030 aussehen könnte

07.10.2021 - Sehen Sie hier den Film des NEE zu den Zielen und Herausforderungen des Schienengüterverkehrs für die nächste Legislaturperiode.

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