Heute werden laut Zahlen des Kraftfahrtbundesamtes knapp drei Viertel der Beförderungsleistung im Inland auf der Straße mit Sattelaufliegern transportiert. Verkehrsverlagerung von der Straße auf die Schiene muss daher genau diese Ladeeinheit ins Visier nehmen. In 95 Prozent aller Fälle sind Sattelauflieger jedoch so gebaut, dass sie zwar mit der Eisenbahn transportiert, aber aus Stabilitätsgründen nicht verladen werden können. Ein Wechsel zwischen Schiene und Straße in Terminals ist damit nur mit zusätzlichem Equipment und dementsprechend höheren Kosten möglich. Im Schienengüterverkehr liegt der Anteil von transportierten Sattelaufliegern dementsprechend nur bei knapp 14 Prozent.

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Eine Reform der Eisenbahnorganisation 28 Jahre nach der Bahnreform von 1994 ist notwendig. Das ist keine „Diskussion von vorgestern“ (DB-Chef Lutz), sondern eine notwendige Debatte für morgen und übermorgen, die neben dem Infrastrukturausbau, wettbewerbsfähigen Rahmenbedingungen für die Schiene im Verkehrsmarkt und der Innovationsförderung die vierte große Baustelle der Eisenbahn- und Verkehrspolitik ist. Handlungsbedarf besteht nicht nur bei den im DB-Konzern gebündelten infrastrukturellen und verkehrlichen Aktivitäten des DB-Konzern, sondern auch bei den Eisenbahnbehörden. Das NEE hat bereits die Berufung einer unabhängigen Expert:innenkommission vorgeschlagen und ist Teil eines breiten Bündnisses, das eine Bahnreform II fordert. Weitere Informationen lesen Sie hier

Die neue Regierung ist gebildet und hat ihre Geschäfte aufgenommen. Der Koalitionsvertrag enthält viele einzelne Vorhaben, zum Teil bedeuten diese echte Verbesserungen für die Schiene, doch fehlende Kennzahlen und Relativierungen trüben die Erwartung einer Priorität für die Schiene. Die Ampel hat nun vier Jahre Zeit, den Weg zu einem deutschen Schienengüterverkehr als Rückgrat moderner Logistikketten mit Konsequenz zu beschreiten. Ein ambitioniertes aber machbares Ziel, dessen Verwirklichung die Güterbahnen unterstützen werden.

Was Priorität für die Schiene bedeutet, lesen Sie unter unserem Leitmotiv „35/35 - 35 % Marktanteil des Schienengüterverkehrs bis 2035!“ hier