Eine Reform der Eisenbahnorganisation 27 Jahre nach der Bahnreform von 1994 ist notwendig. Das ist keine „Diskussion von vorgestern“ (DB-Chef Lutz), sondern eine notwendige Debatte für morgen und übermorgen, die neben dem Infrastrukturausbau, wettbewerbsfähigen Rahmenbedingungen für die Schiene im Verkehrsmarkt und der Innovationsförderung die vierte große Baustelle der Eisenbahn- und Verkehrspolitik ist. Handlungsbedarf besteht nicht nur bei den im DB-Konzern gebündelten infrastrukturellen und verkehrlichen Aktivitäten des DB-Konzern, sondern auch bei den Eisenbahnbehörden. Das NEE hat bereits die Berufung einer unabhängigen Expert:innenkommission vorgeschlagen und ist Teil eines breiten Bündnisses, das eine Bahnreform II fordert. Weitere Informationen lesen Sie hier.

Das Superwahljahr 2021 endete mit dem Höhepunkt der Bundestagswahl am 26. September 2021. Nun folgen Koalitionsverhandlungen und Regierungsbildung. Alle Güterbahnen hoffen, dass sie jetzt Taten statt nur Papiere sehen und niemand im Bremserhäuschen sitzt. Sie fordern in der neuen Legislatur Priorität für die Schiene, damit eine Verkehrsverlagerung stattfindet - vor allem im Sinne des Klimaschutzes.

Was Priorität für die Schiene nach der Wahl konkret bedeutet, lesen Sie unter unserem Leitmotiv „35/35 - 35 % Marktanteil des Schienengüterverkehrs bis 2035!“ hier

Die neue Legislaturperiode beginnt – damit wird es Zeit, die Weichen für eine nachhaltige Zukunft im Güterverkehr zu stellen. Das bedeutet vor allem: Der Schiene jetzt Priorität geben. In dieser Legislatur muss endlich das Ziel Verkehrswende umgesetzt und Verkehr auf die Schiene verlagert werden. Zu den wichtigsten Handlungsfeldern zählt dabei der Infrastrukturausbau, Innovationen, faire Rahmenbedingungen und eine Bahnreform II. Wie die klimafreundliche Zukunft im Jahr 2030 mit der Schiene als Rückgrat moderner Logistikketten aussehen könnte,
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